原标题：航企“躺着赚钱”、轮渡跑不过皮划艇…琼州海峡顶层设计现硬伤！
进出海南岛，只有空运和海运两种方式可选择。其中，琼州海峡海运通道承担着岛内90%的生活物资和全岛28%的旅客进出需求，是海南省的交通咽喉、经济命脉。
然而，长期以来，琼州海峡平时过海慢、急时过海难的问题严重制约着海南的经济社会发展，阻滞让过往车辆人员不堪其苦。记者近日在海南、广东等地调研发现，顶层设计过度照顾企业利益、港航企业管理方式落后以及航运过海模式单一是造成通道不畅的根源所在。
一车农产品过海烂了大半司机苦不堪言
“过趟海四五个小时已经是很正常的情况了，遇上天气不好我们就在港口附近坐车里等着，两三天也等过。”
今年43岁的陈旺鑫是一名长途货车司机。由于要经常往来海南和内地省份之间运输农产品，最近几年他几乎每个月都得渡海，多的时候每月要跑三四趟。他说，过琼州海峡平时慢、急时难已是家常便饭，这条线路上的司机们苦不堪言。
琼州海峡是海南岛与广东雷州半岛之间所夹的水道，为中国三大海峡之一。南北平均宽为29.5公里，最窄处直线距离仅18公里左右。然而，这一条重要的交通通道运输效率却非常低下，长期困扰着两岸。旅客、车辆从进港至对岸，几十公里的距离需要4至5个小时以上，需要花费大量的时间成本。
车辆要渡过琼州海峡，需经过码头等待，装船、航运和卸船等四个环节。据海南省交通厅一项调研报告显示，车辆滚装过海正常情况下需要4至5个小时。以目前海峡航运中的主力船型为例，其中装船需要耗费约60至分钟，海上航行需要90至分钟，卸船时间在30分钟左右。
而遇到恶劣天气或运输高峰时段，过海慢就成了过海难。近年来的黄金周、节假日或者恶劣天气时期，海口各个港区都会出现不同程度的滞留现象。年春节期间，受琼州海峡持续性大雾天气影响，海口新海、秀英、南港等三个港区被迫停航达14次，累计时间达到小时。大量返程车辆旅客长时间滞留在海口市政道路上，高峰期一度超过2万辆，排队长达20公里，滞留旅客近10万人。
琼州海峡通道阻滞不畅制约着海南省经济发展，也已成为广受社会
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