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6月29日召开的国务院常务会议上，原则通过了《中长期铁路网规划》，此规划旨在进一步发挥铁路对经济发展的促进作用，以交通大动脉建设支撑经济社会升级发展。备受 这条线备受 目前，尚未开工建设的包括天津至烟台快速铁路，但是已经列入《环渤海地区合作发展纲要》，预计设计时速公里。
盐城到上海铁路走向则待定
盐城到上海铁路走向则待定，有几种可能，如充分利用连淮扬镇铁路（设计时速公里，预留）、徐苏淮盐客专（设计时速公里，预留）、宁启复线（设计时速公里）等。
第二纵：北京—上海—福州通道
主要包括京沪高铁、宁杭客专、合蚌客专、合福高铁。相关线路均已通车。
第三纵：北京—深圳通道
也就是所谓的京九高铁。大致走向应该是包括以下几个方面：
1.北京—霸州—聊城—菏泽—商丘—阜阳
2.路线之争阜阳—麻城—九江（阜阳—合肥—安庆—九江）
3.昌九铁路
4.昌吉赣铁路
5.赣深铁路
京九高铁示意图
第四纵：哈尔滨—香港大通道
又是一条大动脉，主要包括哈尔滨至沈阳高铁（已经通车）、京沈高铁（正在建设）、京广高铁（已经通车）、广深港高铁（香港至深圳段正在建设）。第五纵：呼和浩特至南宁通道
通过上面的地图看走向，大致是呼和浩特至太原高铁（包括大西高铁大同至太原段），然后太原至郑州至襄阳，然后襄阳经常德、永州至南宁。
这条线路待建设的部分比较多，目前主要有大同至太原的高铁在建，衡柳铁路可以利用，其他段落均需要新建。
第六纵：呼和浩特至三亚通道
主要走向是呼和浩特经包头到太原，然后走大西高铁太原至西安段，然后西安到重庆、重庆到贵阳，贵阳到南宁，南宁到海口到三亚。
第七纵：银川至福州通道
主要包括银西铁路（已经开工，设计，预留），西安至武汉高铁（其中武汉至十堰段已经开工，设计时速公里），然后武汉至九江，九江至南昌至福州。其中昌福铁路已经通车，也就是此前称的向莆铁路。
第八纵：西安至昆明通道
主要包括两条高铁西成铁路（设计时速公里，预计年或者年建成），成昆客专尚未开工。
八横规划第一横：北京至兰州通道
主要包括北京至呼和浩特至银川至兰州。这条高铁线路处于待开工状态。（上图中箭头所指的方向）
第二横：青岛至银川通道
这条通道基本建设完成，主要包括胶济客专（已经有了，但是将来应该以正在建设的济青高铁替代，胶济客专属于国家铁路，济青高铁则属于合资铁路，以地方为主，铁路总公司参股），石济客专（在建）、石太客专、太中银客专（已经有了太中银铁路，预计将规划新的银太高铁）。
第三横：陇海高铁
中国的东西大动脉。连云港至徐州还没有动工，郑徐在建，郑西是中国第三条建成通车的时速公里高速铁路，西宝高铁已经通车，宝兰预计年，兰新已经通车。
第四横：上海至成都（拉萨）通道
这条高铁已经通车。但是预计将加入成都至拉萨铁路，目前成都至雅安段、拉萨至林芝段已经开工。
第五横：上海至昆明通道
这条高铁，主要包括沪杭高铁、杭长高铁、长贵高铁、贵昆高铁。目前只有贵阳至昆明段还没有开通，预计年能够完工。
第六横：重庆至厦门通道
主要包括重庆经张家界、常德到长沙，长沙经赣州到厦门。这条大通道要利用赣龙铁路、黔张常铁路。
第七横：广州至成都通道
主要由两段组成，一个贵广高铁已经通车，另外一个是成贵高铁，在建。
福建发展进入“高铁速度”
高铁时速把福建拉入全新生活。作为福建省第一条高速铁路，合福高铁开通一年来，四通八达的高铁列车大幅缩短了城市间的距离，不仅方便民众出行、旅游、生活，更是把福建的发展推上“高铁速度”。
福州站
闽清北站
古田北站
南平北站
建瓯西站
武夷山东站
武夷山北站
打造“城际生活”
高铁的便利，让曾经的“八闽互不通”变成如今的“享受城市生活圈”，人们与远方的亲人在周末相聚成为常态。现住安徽铜陵的老彭，常常在周末回福州看望年迈的父母;家住福州的徐先生，在南昌上班，每到周末就要往返于两座城市之间，“周五下班乘高铁，3个多小时就到福州了，回家和妻子、小孩在一起的时间有两天，周日晚上再回南昌”。像老彭和徐先生这样，实现“两城一家”梦想的人有不少。
是贴地飞行的“和谐号”，让福建的交通状况改头换面。半个小时，实现省内相邻城市间自由转换;3个小时，长三角地区和长江中部城市群展现面前;6个小时，便可踏上京津冀地区的土地。连武夷山、建瓯、南平等“山沟里的人”，也搭上了“高铁时代”，使得“城际生活”不再是梦想。
合福高铁开通一年来，福州火车站通过高铁列车发送旅客.7万人次;从福州车站开出的高铁列车，也由最初的日开行15对到如今最高峰的日行26对，加上经停客车20对，往返于福州车站的高铁列车达到46对;上座率也由最初的平均70%，上升到如今的85%。靓丽的数字背后，蕴含着合福高铁沿线地区经济、人文、旅游的深度交融，正产生着巨大的社会效益。
告别“旅游淡季”
往来驰骋的高铁列车，点燃了合福高铁旅游热潮，曾经必须经舟车劳顿才能一见的美景，如今转眼间就能出现在眼前。
春节过后本是武夷山的旅游淡季，可今年春节武夷山旅游热度一直不减。据当地旅游部门统计数据显示，武夷山在整个猴年正月共接待游客15.66万人次，同比增长37.56%。“今年春节期间武夷山的游客接待量首次超过国庆黄金周。”武夷山景区管委会营销中心主任杨钦才说，这也意味着今年春节武夷山完成了从旅游淡季到旅游旺季的逆转。目前，上海、北京、厦门至武夷山方向高铁平均客座率超八成，武夷山旅游呈现全年无淡季的态势。
搭上高铁列车，福建的乡村旅游也风生水起。古田县凤都镇际面村村民江春分从没想过，自己山里的白凤桃竟能从一年前的两三元一斤直升到10元一斤的批发价，还供应不求，而江春分的年收入也从一年20多万元提高到一年多万元。
老江说，以前这里一到桃花盛开的季节就特别美，可却因为路途遥远鲜少有人问津。合福高铁通车后，路上时间缩短了近2/3，今年桃花节村里10天就来了近10万人。现在正赶上白凤桃采摘时节，不少江西、福州、上海的客人专程到际面村来摘桃子。
古田县旅游局局长杜新坤说，高铁开通后，古田红色旅游迎来了大发展，仅年上半年，古田县共接待游客75万人次，与去年同期相比，增长81.3%，旅游综合收入3.5亿元，与去年同期相比增长52%。
福州三坊七巷、鼓岭，三明市泰宁县的大金湖，将乐县的玉华洞也游客大增，据福州火车站统计数据显示，合福高铁开通运营一年来，到达福州火车站的旅客同比增加了12%。
对接“海丝之路”
合福高铁连接着中国经济发展活跃和颇具潜力的众多地区，运输需求旺盛、经济互补性强。以前交通的不便极大局限了八闽地区的发展，如今，高铁呼啸而过，日行数千里。时空半径的转换，使得福建高铁沿线城市特有的生态、资源、空间、区位等优势得到全面盘活，带动了沿线经济的发展。
数字会说话。福建古田县是“食用菌之都”，碍于交通不便，名气只能“深藏闺中”。如今通了高铁，各地前来考察洽谈交易的客商络绎不绝，一年来签订食用菌产品协议金额1.28亿元，食用菌批发市场零售交易额较以往增长30%。借助高铁“东风”，古田还在宁德投洽会上落实内资项目5个，总投资32.7亿元;外资项目1个，投资3万美元。
福建省社科院中国与海上丝绸之路研究中心副主任陆芸分析说，福建作为21世纪海上丝绸之路核心区，合福高铁使其与丝绸之路经济带、长江经济带和京津冀都连接了起来，促进了高铁沿线人流、物流、资金流向21世纪海上丝绸之路核心区福建汇聚，然后走向东南亚，从而使合福高铁成为加强“一带一路”区域合作的快速“黄金通道”。
陆芸还表示，因为合福高铁的加持，未来福建自贸试验区主打对台以及海上贸易业务，预计会有更好的发展前景。
一年来，合福高铁改变了沿线居民的生活版图，距离近了，旅游火了，经济发展快了，八闽之子享受到实实在在的获得感。而随着铁路建设的加快，相信这些变化只是开始，好戏还在后面。
来源：福建日报
综合央视财经
人民日报海外版
南昌铁路
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