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中国民航局发布公告：1月4日，M航线北上运行及相关衔接航线开始启用。
M航线位于上海飞行情报区内，设立和启用该航线是我国民航空域管理的常规工作。M航线向北运行航班严格沿公布航线飞行；南下运行航班仍维持原运行方式不变。年，国际民航组织为该航线指定代码M，航线运行精度、安全性及可靠性符合国际民航组织规范。年3月M航线开启南下航线，总体运行安全平稳，部分缓解A航路拥堵状况。
近年来，海峡西岸空域航班快速增长，延误日趋严重。启用M北上航线及相关衔接航线，将有效缓解现有航线流量压力，提升飞行安全水平，提高航班正常性。
该航线为民航航线，大陆空管部门与台湾方面会保持技术性沟通。该航线在设计时已经避开金门、马祖往返台湾航线，能够确保飞航安全。
对此台湾方面反应激烈。
台湾地区声称中国大陆年1月单方面透过国际民航组织在台湾海峡中线西侧划设新航线M，引发我方抗议，M因此暂缓生效，但陆方年1月4日在未经两岸协商沟通的情形下，径自启用M南向北航路及W、、航路，陆委会发表严正声明抗议，痛批这是刻意以民航包装对台政治、乃至军事的不当企图，也有改变台海现状的疑虑，吁各方不要使用此航路。
台湾声称该航线有侵害我“国”空防的疑虑。
陆委会强调，飞航安全是国际社会首重的基本要求，中国大陆在未经两岸沟通即启用相关航路，且在同一天同时启动四条航路，不仅违反年3月空运小两会达成的协商结果，而且是刻意以民航包装对台政治、乃至军事的不当企图，也有改变台海现状的疑虑。因此，政府严肃看待此一影响两岸关系及飞航安全的事件，并已向对岸表达强烈的不满与抗议。
陆委会说，年双方沟通时，对岸一再保证M航路仅北向南单向飞行、W航路不启用，何时启用将在沟通后确认。惟对岸在未经双方协商下迳行启用，是完全没有遵守国际民航规范、罔顾飞安与不尊重台湾的草率做法；我政府呼吁各方勿使用此安全尚有严重疑虑的航路。
同时，我方（台方）已要求对岸必须立即停止相关飞航行动，并尽速协调双方飞航单位启动沟通，以确保飞航安全及民众福祉，如陆方一意孤行，将必须承担任何影响两岸关系的严重后果。
蔡英文1月5日用英文发文指，稳定的两岸关系对于区域的间安定至关重要，中国近期频繁地军事活动，以及启用M航线等单方面行动，并无助于区域稳定，应该避免。台湾也将持续维护现状，更呼吁各方共同携手努力。
对此，台湾陆委会、国防部等相关部会机构都表达反对立场，认为大陆侵入台湾海峡中线以东区域，威胁到台湾空防安全，要求立即停止相关飞航活动。
针对此事，美国务院在回应相关问询时称美方对此事表示关切，并表示台海两岸民用航空与安全问题应由双方对话决定，重申美国反对任何一方单方面采取行动改变两岸现状。
大陆国台办发言人马晓光1月4日晚则表示，M航线位于上海飞行情报区内，设立和启用该航线是完全是大陆民航空域管理工作，且得到国际民航组织的批准，本无须与台湾沟通。
台湾淡江大学战略研究所副教授黄介正表示，两岸的总体关系自从服贸事件后，大陆愈来愈往“操之在我”方向前进。过去许多需要透过两岸协商决定的事务，如卡式台胞证改良、更落实对台胞的“国民待遇”、台胞进入大陆地区适用大陆法律，乃至这次启动M航线等，逐步变成由大陆单方便决定，“直白来说大陆是用自己的方式在定位两岸政治关系”。
易评君有话说：
M航线启动南向北航路及W、、航路有何重大意义？台湾为啥坚决反对？
M航线是从上海浦东飞往香港的航线，年开通以来因途径台湾海峡，遇到台方的反对，因而只开通由北向南的南下航线，从厦门、福州、东山起飞的三条W支线航路也未启用。
但台海中线的存在导致相关空域航路受到严格管控，延时和利用率低的问题突出。中国即将迎来年春节，春运压力也将随之而来。中国大陆民航局启用香港北上飞往浦东，并惠及福建、浙江沿线城市，是合情合理的因应之举。
台湾地区所担忧的无非是台湾海峡中间线能否继续存在，并发挥作用。这种担心深处则是台湾希望大陆方面不管军事还是民用行为，从海面到天空，都“永不越线”，好维系台当局内心深处维持现状的渴求。
这种心理演绎到极致发生扭曲，任何大陆渔民捕捞、民航客机接近中线、解放军舰艇通过台海，都会引发台湾当局大敌当前的紧迫感。不得不说，长期以来大陆在尽最大努力争取和平的诚意，使得台湾产生幻想，认为大陆会不断忍让照顾台方利益。
大陆诚意固然存在，但不会无原则无底线纵容台当局的任何行为。威胁大陆后果自负，不过是台湾脆弱且敏感的“玻璃心”作怪罢了。
