这两天，福州厦门两个城市都传来交通建设重磅消息。福州将建BRT，一期三条线路公布，根据规划初步方案，至年要建成14条BRT线路;福建最长跨海隧道在厦门动工，以后来往海沧和厦门岛内又将多一条路。这么激动人心的消息，小伙伴们往下看吧↓↓↓
福州BRT一期三条线公布！
年内要建成14条！
来自在29日福州市举办的治理交通拥堵调研活动中传出的消息，福州市正在规划建设快速公交系统(BRT)，以缓解当前的城区交通拥堵问题。目前快速公交一期工程正在进行方案设计，计划今年6-7月份完成设计。
根据《福州市城市总体规划》，福州将在中心城区和长乐市范围，建立以轨道交通和快速公交为骨干，常规公交为基础的公交体系，在主要客流走廊上建设轨道和BRT系统，同时建设与轨道和BRT系统相衔接、服务范围广泛的常规公交系统。福州将于年重点推动快速公交一期工程，包含BRT-1号线一期(福州火车北站-南台)、BRT-2号线一期(福大东门-鼓山下院)、BRT-4号线一期(浦上-宝龙)，全长29公里。上述通道建成投入使用后，将大大提升公共交通服务水平。
福州市领导在当天的调研中强调，要坚持综合施策、多管齐下、标本兼治，全力打赢治堵攻坚战，全面改善城市交通拥堵状况，为群众创造方便快捷的交通环境，切实提升省会宜居宜业的生活品质。(本报记者陈静)
福州BRT不建高架将隔离出专用道
“福州市快速公交系统线网规划，力争在5月底前完成编制。”福州市交通委相关负责人表示，根据规划初步方案，至年，规划区内BRT线网由14条线路组成，全长约公里。其中，中心城区9条，共计约公里;长乐境内5条，共计约公里。
据悉，眼下重点推动的福州BRT一期，已明确将包括1号线一期(福州火车北站—南台)、2号线一期(福大东门—鼓山下院)、4号线一期(浦上—宝龙)，具体站点和走向有待设计方案进一步明确。
“与厦门BRT有所不同的是，福州BRT将基本不建高架通道，而是在现有道路范围内隔离出专用通道，其他车辆无法借道通行。”上述负责人说，选择这一方式，主要是从成本控制、今后可转换轻轨等方面考虑。一期部分建设将力争年内启动，3条线路投入使用后，中心城区将形成十字形BRT主骨架，增加公交出行率。
广州BRT，也是借助现有道路设置，车站设在路中，市民通过天桥前往车站
另据相关人士介绍，现有规划的BRT专用道大部分将设置在道路中央，乘客进出车站乘车将主要通过三种方式连接，包括人行天桥、地下通道和十字路口的斑马线。
“尤溪洲大桥环岛下月拆除改造计划国庆节前完工
来自城建部门消息，尤溪洲大桥环岛下月将拆除改造，计划国庆节前完工;福州市正加快推进快速公交系统线网规划，据悉，尤溪洲大桥环岛改造工程项目建议书暨可行性研究报告已获福州市发改委批复。
按照改造方案，环岛拆除后将改成十字路口，新建沥青路面、渠化岛，交叉口进出口道拓宽，改造交叉口范围内路面。其中，闽江大道改造长度(含交叉口)米，浦上大道改造长度(含交叉口)米。
改造工程计划4月完成交通组织审批工作并进行一期围挡施工，对各进出口道进行拓宽;5月～8月进行二期围挡，进行右转道及导流岛施工;9月完善剩余交通设施，计划国庆前完工。
福建最长跨海隧道在厦门动工
计划工期4年半
福建最长的跨海隧道——厦门第二西通道28日上午开工建设，计划工期四年半，投资概算56.4亿元。该隧道将有效缓解厦门西向进出岛交通压力，进一步推动厦门岛内外一体化均衡发展。
厦门第二西通道也叫“厦门海沧海底隧道”，项目全长7.公里，其中隧道长6.公里(海域隧道长度2.8公里)，起点位于海沧马青路与海沧大道交叉口东侧，路线穿越西海域后沿兴湖路前行，穿过石鼓山立交，终点位于火炬北路。它是厦门第二条跨海隧道，也是国内第三条跨海隧道。
据了解，年6月该项目建议书获得国家发改委批复，年底其初步设计及概算获得交通运输部批复，3月下旬完成施工、监理招标工作。
这条通道有多重要?
厦门海沧隧道(第二西通道)连接厦门本岛与海沧区，是厦门“两环八射”路网“内环”线的重要组成部分。作为厦门市实施跨岛发展战略的重大项目，项目建成后将有效缓解西向进出岛交通压力，对进一步完善厦门市现代综合交通基础设施体系，促进岛内外一体化，发挥厦门港口经济辐射作用，增强区域城市沟通联系等有重要意义，项目经济、社会效益显著，未来还将与规划的第二东通道形成岛内北部一条便捷、顺畅进出岛通道。
这条通道能走多少车?
主线设双向六车道，设计行车速度80公里/小时，日设计通行能力是8.5万辆。海域段左右线间设服务隧道，全线设地下互通1处，风塔2座，主线收费站1处。
翔安、海沧两条海底隧道之间有什么同与不同?
这两条海底隧道的施工工艺都一样，均采用钻爆法;地质情况也类似，海沧隧道海域段有3处全强风化深槽/囊。因此，海沧隧道在施工时，将充分借鉴翔安隧道的施工经验。
不过，海沧隧道要比翔安隧道更长，长了约1公里。翔安隧道“两头挖”，海沧隧道将是“三头挖”，这样速度更快。
更多的不同在于，海沧隧道的施工难度要比翔安隧道大得多，因为它临近居民区并穿越交通繁忙地带，隧道与沿线楼房最近距离仅10米。
比如，海沧隧道在石鼓山立交位置上跨地铁1号线，必须在地铁试运营前完成，工期短，且嘉禾路、兴湖路交通繁忙，交通导改、交通组织复杂。并且，它在石鼓山立交处的大断面、超浅埋暗、三柱式双连拱隧道(开挖断面宽达36.28米，洞顶覆盖层最小处仅5米)施工难度极大。路线还下穿交通繁忙的疏港路高架桥地下，对高架桥下部结构的安全保护标准要求高。
此外，海沧隧道厦门岛兴湖路明挖段周边建筑物多、距离近，施工场地狭小，原道路管线敷设交错复杂、种类繁多，施工过程的行车安全、施工安全等要求高。
施工难度很大，因此，海沧隧道的施工、监理单位队伍可以称为“国内最强”，均有海底隧道的建设经验。
（via福建日报记者陈静海峡都市报记者王林成海峡导报记者詹文厦门日报记者徐景明新华网刘默涵福州晚报）
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